Un grupo de la Universidad de Northwestern del estado de Illinois, Estados Unidos, ha desarrollado un nanomaterial que le daría mayor capacidad de duración y de resistencia a las baterías en los autos eléctricos.
Este nanomaterial será capaz de mejorar el actual sistema de baterías y super-condensadores que proporcionan la energía necesaria al vehículo.
William Dichtel, es el líder del grupo de investigadores presentes en Northwestern, explica que el nanomaterial “tiene la capacidad de almacenar grandes cantidades de energía eléctrica o carga, como una batería, y también la capacidad de cargarse y descargarse rápidamente, como un supercondensador”.
La creación de este nanomaterial se dio en base a un campo de investigación que es relativamente nuevo: los llamados Covalent Organic Frameworks (COF, o Marco Orgánico Covalente en español), una familia de polímeros muy resistentes que tienen una serie de diminutos poros que permiten almacenar energía. Han cambiado ese polímero con un material altamente conductivo para lograr una alternativa a los electrodos porosos basados en carbono que se utilizaban previamente.
Dichos avances en esta investigación son capaces de darle mayor autonomía a las baterías, gracias a los nanomateriales desarrollados, que combinan los atributos tanto de las baterías y los super-condensadores, dando un mayor avance en la tecnología de los coches eléctricos, permitiendo que la duración de la carga en la batería sea mayor y así el vehículo pueda alcanzar más kilómetros por recorrer. Esto dejando sin duda a los autos propulsados por combustibles basados en fósiles fuera de las carreteras y calles.
“Los COFs son estructuras impresionantes y muy prometedoras, pero su conductividad es limitada. Ese es el problema que tratamos de solucionar. Al modificarlas y añadirles ese atributo del que carecen podemos usar los COFs en la práctica”.
En una reciente demostración, comprobaron el gran potencial de su nanomaterial, creando una batería del tamaño de una moneda capaz de alimentar un LED durante 30 segundos, algo que representa un avance considerable pero importante ya que demuestra la viabilidad de estos componentes.
Las capacidades presentes en el material puede llegar a ofrecer 10.000 ciclos de carga y descarga, y esa combinación del COF con el material conductor permitió que se almacenara una cantidad 10 veces mayor de energía que en el caso del COF sin modificar, consiguiendo una entrada y salida de la carga eléctrica entre 10 y 15 veces más rápida.
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